插混好还是纯电好？我想这事是个极具争议的话题，纯电保养便宜和使用成本低是不容置疑的优点，但要说拿来跑长途，尤其是春节返乡这种场景下，冬季+高速的组合简直扼住纯电的咽喉。
smart精灵#5 EHD超级电混 最低售价：18.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1335 车友热议 二手车暂无也正因如此，主打精致路线的 smart 精灵 #5，也针对性推出了 EHD超级电混车型，还很有诚意地把价格定在18.99-23.99万元，目前置换价仅需要16.99万元起，已然成为20万元内豪华品牌的性价比选手。这台车到底如何？是豪华品牌的花瓶？还是适合家庭用车的实力派？今天咱们就从实际使用场景出发，好好唠唠这台车的核心表现。
核心卖点：EHD超级电混系统，能否破解长途焦虑？
对于插混车型来说，动力系统的表现直接决定了它的适用场景，尤其是在冬季高速这种纯电的“软肋”场景下，smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)的这套混动这套系统源自新一代雷神电混2.0技术，和沃尔沃XC70的混动系统同源，已经有多款车型搭载，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置永磁同步电机+3挡DHT混合动力专用变速箱组成。
Lucid Air 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈3379 车友热议 二手车暂无硬件方面，1.5T发动机最大功率120kW,峰值扭矩255N·m，这台发动机是专门为混动系统开发的，峰值热效率达到了47.26%效率越高，燃油转化成动力的损耗就越小。电机总功率200kW，总扭矩380N·m，整套系统综合功率320kW，综合扭矩635N·m，即便这台车整备质量接近2.2吨，官方百公里加速也能做到6.9秒，这个动力水平在同级别插混里已经挺强。
日常开的时候，起步阶段完全是电车的质感，电机的瞬时扭矩让车走得很轻快，没有燃油车那种顿挫感，在市区跟车、起步超车都很灵活。深踩油门超车时，发动机和电机会协同发力，动力还有点小暴力。
满油满电状态下，CLTC综合续航最高能到1615km，纯电续航252km，这个数据刚好覆盖了“一周通勤+周末短途+长假长途”的场景，日常通勤一周下来不用加油充电，周末周边游纯电模式就能搞定，春节返乡这种上千公里的长途，也不用频繁找充电桩，中途加一次油就能直达，彻底避开了冬季高速排队充电的麻烦。而120km的纯电续航版本虽然续航短一些，但对于平时上下班比较近的用户来说，用个4-5天充电也可以，但没有252km版本更全面。
更关键的是亏电状态下的表现，很多混动车亏电后动力会明显衰减，但这台车在电量掉到15%的时候，高速100km/h之后的加速体感依然没有衰减，这一点比不少增程车做得好。CLTC工况下亏电油耗是4.4L/100km，加92号汽油就行，长期用下来成本也不高，对于家庭用户来说很友好。
还有个细节值得说，这套3挡DHT变速箱的换挡逻辑很聪明，日常驾驶基本感觉不到换挡动作，高速行驶时能让发动机保持在经济转速区间，进一步降低油耗。另外，车辆支持3C快充，从35%充到80%电量仅用15分钟（长续航版），平时在服务区休息的时候，稍微等一会儿就能补够通勤的电量。
空间表现：2900mm轴距，能否满足家庭需求？
虽然SMART品牌是做小车起家，但现在的smart 精灵 #5明显是一台定位家庭使用的中型SUV。先看车身尺寸，它的长宽高分别是4705mm、1920mm、1710mm，轴距达到2900mm，这个尺寸已经不输Model Y，为内部空间打下了不错的基础。
就以我178cm的身高来说，前排座椅调至合适位置后，头部空间还有一拳余量，横向空间很充足，肩部不会有压抑感，主驾座椅支持前后、靠背、高低调节，还有腿托调节，加上加热、通风、按摩功能，长时间开车也不会太累。
哈弗H9 最低售价：17.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.95 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车3.98万起 | 237 辆保持前排座椅位置不变，来到后排，头部空间还有四指距离，腿部空间更是宽裕，能达到两拳多，后排乘客轻松跷二郎腿没问题，这对于长途出行来说太重要了，家里老人小孩坐久了也不会觉得憋屈。
后排座椅还有个加分项，支持靠背大角度调节，能根据需求在舒适和空间利用之间找到平衡，比如长途时调得倾斜一点，坐起来更放松。而且后排还配备了加热功能，在北方冬季用车，这个配置能提升不少舒适度，在同级别车型里不算常见。
后备厢容积也很大，常规状态下就有625L的容积，放几个28号行李箱没啥问题，而且开口很低，放起来很方便；要是需要装大件物品，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后容积能扩展到1525升，能够形成一个纯平的“双人床”，自驾游的时候可以在车内露营。
除此之外它的VTOL移动电站可以为露营装备供电，比如电烤炉、咖啡机，因为有着燃油兜底，所以也不会像纯电车那样用电“用不爽”的问题。
车机另辟蹊径，桌面级处理器加持
现在大家选车，对车机系统的要求越来越高，SMART 精灵#5 EHD的车机在复古的同时也做出了一定的科技感，采用了四屏交互体系，由10.3英寸液晶仪表、双13英寸OLED 2.5K双联屏和25.6英寸AR-HUD组成，导航信息可以跨屏投射，开车的时候不用频繁转移视线，安全性不错。
核心硬件是AMD V2000高算力芯片，这是一款桌面级芯片，和特斯拉Model Y的思路相仿。并配备了24GB大内存，这个配置已经超过了不少台式机，可以支持3A游戏大作。实际用起来，和主流的平板电脑流畅度差不多。高算力芯片还能支撑更复杂的画面渲染，比如导航地图的3D建模显示就很细腻，基本感受不到掉帧的现象。
而且这套车机还支持CarPlay、HUAWEI Hicar、Carlink三种车手互联，无论你的手机是苹果华为、还是小米OPPO，基本上的涵盖了市面上主流的手机操作系统。我也实测了一下无线CarPlay，运行还是非常稳定的，没有出现断联的情况。
驾驶辅助：三种方案，逐步进阶
在驾驶辅助层面，SMART 精灵#5 EHD提供了三种方案-基础L2、高速NOA、全场景NOA，对应的配置是Pro、Max、Ultra，各位小伙伴可以按需购买。今天咱们重点来说下Ultra版，它配备了英伟达Orin X双芯片，总算力达到508 TOPS，还有一个激光雷达、12个车外摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些硬件为辅助驾驶功能提供了有力支撑。
具体功能上，除了全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助这些基础功能，还支持高速及城市路段的导航辅助驾驶、记忆泊车等高阶功能。咱们重点说实际使用体验：跑高速的时候，开启导航辅助驾驶后，车辆能根据设定好的路线自动调整车速，遇到前车减速会及时跟车，保持安全距离；过弯道的时候，车身控制得很平稳，不会有明显的偏移，不用驾驶员频繁调整方向盘。在遇到匝道的时候，它可以提前靠右变道，自动切换匝道，避免了走过头的现象。
外观设计：奔驰设计，只适合女士开？
在传统的印象中，SMART是偏向于女士的品牌，所以也导致有车友也在车友圈询问这车适不适合男士开？但在键盘君看来，SMART别的车不敢说，但精灵#5这台车绝对适合男士开，甚至还有点痞帅的感觉。
前脸采用了封闭式设计，这是新能源车型的标志性元素，搭配贯穿式的LED日间行车灯，辨识度很高。大灯组采用了隐藏式设计，点亮后效果很精致，不会显得浮夸。下方的进气格栅面积不大，但造型很有层次感。
侧面来看，车身比例很协调，腰线从车头一直延伸到车尾，结合2900mm的轴距，营造出修长的视觉效果。车窗一周采用了镀铬饰条装饰，在C柱位置还有一个上扬的设计，让整个侧面更加挺拔。轮毂采用了19英寸星芒+饼式设计，看起来非常的饱满和上档次。
车尾的设计简洁大方，贯穿式的尾灯和前脸相呼应，点亮后形成完整的光带，夜间辨识度很高。后备箱开启方式是电动的，支持感应开启，手里拿着东西的时候很方便。底部的扩散器造型提升了层次感，同时也能优化空气动力学性能。
总结：20万内豪华插混，值得家庭用户考虑吗？
总的来说，在纯电与插混的争论中，smart精灵#5 EHD提供了一种折中但实用的家庭解决方案。它用一套高效可靠的混动系统，精准切中了长途出行与冬季用车的痛点，同时保留了日常通勤的纯电经济性。加上宽敞的空间、不错的智能配置，以及传承自奔驰的设计质感，让它脱离了“小众精品”的范畴，成为一款切实考虑全家出行需求的车型。
如果你追求的是在20万价位内，找到一台能覆盖全场景、无焦虑且兼顾品质的家庭用车，那么它确实值得你考虑。
