继2026年夏季AION S搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池集中出现鼓包、漏液、绝缘故障后，广汽埃安近期又被部分车主反映，另一批次、另一供应商动力电池亿纬动力存在续航骤降、动力受限等问题。虽然具体车型、电芯厂和故障比例仍有待厂家公布，但连续两起电池舆情，已经把埃安推到"换供扩张"与"质量兜底"的夹缝里。
根据车质网发布的2026年国内汽车投诉排行榜单，今年9月份AION S以181宗投诉位居投诉量第2名，仅次于银河星舰7。值得一提的是，这已经是AION S连续4个月进入车辆投诉榜单前10名，投诉一直居高不下。投诉的主要原因是动力电池故障、里程不准、服务承诺不兑现以及空调问题等。
更值得一提的是，AION S Plus也以112起投诉，跻身车质网投诉榜第11名，相比8月份160起第五名的投诉成绩有所好转，但投诉量依旧巨大。
根据网络公开数据显示，自2026年6月起车质网、新浪投诉等平台陆续出现搭载亿纬动力/亿纬锂能169Ah磷酸铁锂的AION S、AION S Plus、个别AION Y投诉，车主反映15万—30万公里区间出现电芯鼓包、绝缘报警、采样线断裂、无法上电、动力受限；部分营运车因超出原三电质保里程被门店要求自费换包。
由于涉事具体电芯型号、生产批次、故障车辆比例及责任归属未经广汽埃安、亿纬动力或监管部门确认，本文仅作舆情梳理，不预设批次缺陷结论。是否纳入统一延保或备案召回，以厂家检测和监管公告为准。
事实上，这并非埃安第一次因电池被投诉。2026年7月前后，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的AION S营运车集中爆雷：故障多出现在15万—30万公里区间，典型症状是电芯鼓包、漏液、绝缘报警，继而BMS限功率，个别车辆在高速和高架失去动力。此次事件集中爆发之后，迅速在网络上传播开来，引发广泛的关注。
广汽埃安与中创新航也是迅速做出反应。7月18日，广汽埃安与中创新航同日发声：埃安将涉事中创新航177Ah车辆质保由"8年15万公里"升级至"8年30万公里"，提供大数据监测、免费检测、维修或换包，并对维修超5天的营运车发放停运补贴；中创新航开通直达维保通道。
但方案落地后仍有争议：部分车主反映门店以"电池压差正常"拒绝换电，即便车辆已出现鼓包、漏液等物理异常；车主和媒体进一步要求按《缺陷汽车产品召回管理条例》备案召回，而埃安售后口径为"启动召回申请/联动监管"，截至当时国家市场监管总局未见相关备案公告。
把这两件事放在一起看，核心不是"用了谁家的电池"，而是营运高频工况下，电芯衰减、热管理、BMS策略、质保判定是否经得起15万公里以上的验证。
AION S长期是网约车主力，2023年巅峰年销约22.09万辆，"网约车之王"既是规模资产，也是质量放大镜：一旦批次缺陷在出保边缘集中暴露，单机换包5万—8万元、延保和停运补贴都会变成整车厂与电池厂之间的成本拉锯。
销量层面，埃安正处"修复期"。2025年埃安全年销量29万辆出头，同比下滑22.62%；其中12月4.21万辆，较2024年同期6.76万辆下滑37.74%。2026年依靠i60增程、N60等新车向C端回补，数据明显反弹。根据广汽埃安发布数据显示，今年9月份，昊铂埃安双品牌销量达35494辆，同比增长21.91%，连续7个月销量超3.2万辆，且连续7个月实现同比正增长；今年1-9月累计销量更是突破28万辆。
问题在于，B端基本盘曾贡献规模与口碑，电池负面会同时打击二手残值、司机采购和C端信任——尤其当"另一品牌"亿纬动力再出事，用户会默认埃安整体品控不稳，而不是只归咎某一家供应商。
我们都知道，过去主机厂依赖单一龙头，成本和议价被动；现在普遍转向多供、自研、合资。小鹏汽车何小鹏2026年表态"电池都自己干"，但实际是电池包、BMS、热管理自主，电芯仍从中创新航、欣旺达、蜂巢等外采；理想2026年向欣旺达动力增资26.5亿元、持股约11.17%，自研5C电芯由欣旺达、中创新航代工、Pack自制，新L8切欣旺达、i9先宁德后自研，同时保留宁德时代；小米龙甲电池由中创新航、欣旺达按标准定制；广汽自身还有因湃电池，已建18GWh级产线，2027款埃安RT等新品回切宁德时代以稳口碑。
主机厂选择电池多供不是退步，目的是降本、保产能、拿产品定义权。但埃安两起舆情给出反面样本：当二线电芯以低价进入高频营运场景，若极片涂布、水分控制、防爆阀和BMS报警逻辑没有按"营运15万+公里"标定，问题会滞后爆发。主机厂不能只用"延保"替代"召回"，也不能把车主推给4S店、4S店推给电池厂。
更稳妥的做法是：按电芯批次、车型、营运/非营运分层溯源；对鼓包漏液等物理缺陷设独立判定标准，不唯压差；达到缺陷标准的主动向监管备案召回；供应商按采购合同承担返修、换包和索赔成本。
对埃安而言，接下来的关键不只是“换回宁德时代”或“增加因湃”，更是要彻底重建电池准入的闭环体系：针对营运车辆单独进行寿命验证，将BMS远程预警机制前置，确保质保标准透明化，并同步推行召回与延保双轨制。否则，好不容易靠C端新车拉回来的销量，很可能被电池舆情再度拖累，“国民纯电”的信任成本也将随之攀升。正处在销量修复期的埃安，如何应对这场电池危机，将决定它能否持续向上。一旦失去消费者的信任，前景便不容乐观。
