燚市驱车 第24页
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售9.99万起 比亚迪秦MAX上市 DM-i/EV双动力 续航630km+云辇-C
【太平洋汽车 新车频道】8月13日，比亚迪秦MAX正式上市，其中秦MAX DM-i推出4款车型，售价为9.99-12.99万元；秦MAX EV推出5款车型，售价为10.99-14.39万元。作为比亚迪秦家族最新成员，秦MAX定位高于秦L，其车长4866mm，轴距2820mm，提供插混/纯电双动力，插混版CLTC纯电续航最高320km，纯电版搭载二代刀片电池，CLTC续航最高630km，并配备云辇-C、天神之眼B辅助驾驶系统等配置。 上市权益 权益有效期：2026年8月13日-2026年9月...
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预售价10.99-12.99万元 奇瑞风云T7开启预售 全系纯电续航600km
【太平洋汽车 新车频道】8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为10.99-12.99万元。风云T7定位紧凑型纯电SUV，车长不到4米6，轴距2米7，搭载最大功率178千瓦电机，标配65.05千瓦时犀牛电池，CLTC续航600km，并配备高通骁龙8775座舱芯片和猎鹰500辅助驾驶系统。 预售权益 权益有效期：2026年8月12日-上市当日 1. 车色礼：价值 6000 元个性车漆（炽焰橙、山烟紫）限时免费选装； 2. 膨胀礼：1000 元订金可抵扣 2...
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“速成车”引热议！奇瑞高管：汽车不是快消品，有些时间不敢省；岚图董事长：开发时间短不等于“速成车”，时间非唯一标尺
“我们用两年的策划、三年的研发时间，打造了风云T7这款全球纯电SUV。因为全球车快不了一点，需要慢工出细活。”8月12日，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上表示。 就在此次预售发布会的前两天，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业“速成车”现状：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。” 早在传统燃油车时代，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年；但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月，也有不少...
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方盒子排队亮相 奇瑞集团公布成都车展阵容 旅行者7官图同步发布
[车讯 资讯] 日前，奇瑞集团公布2026成都车展参展阵容，奇瑞、iCAR、纵横、星途、捷途五大品牌将参展，奇瑞品牌将首发风云A9L运动版；iCAR V25(参数|询价)将首发亮相；星途EX6将迎来全球首发；捷途旅行者系列开启盲定，首款纯电方盒SUV环游者正式亮相。 奇瑞在此前刚刚推出2027款奇瑞风云A9L，限时红包价13.99-19.79万元，风云A9L运动版将会搭载全新运动套件，整车14个零部件专属造型及配色，通风打孔制动盘+FNC涂层，并采用黑化风格外观，新车还加入全车运动包围...
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灵御智能与京东战略签约，具身智能实现开放实景规模化落地
盖世汽车获悉，8月12日，北京灵御智能科技有限公司（简称“灵御智能”）与京东集团在京签署战略合作协议。双方宣布将围绕产品共建、技术协同、营销推广、渠道拓展及产业基础设施等维度展开全面深度合作。 图片来源：灵御智能 此次合作标志着灵御智能成为行业内首家在开放实景中实现具身智能规模化落地的公司。 作为合作的前期验证，灵御智能旗下TA系列机器人已在太原京东七鲜超市实现常态化运营，在流动顾客与复杂动线的开放营业环境中，稳定承担试吃试饮递送、理货上架、客流引导等任务。 该机器人展现了双臂精细操作、升降系统与全...
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电价上调！新能源还剩多少钱？
新能源车省钱的光环开始褪色。 时间来到2026年，多地公共充电综合单价上涨0.2‑0.4元/度，高峰涨幅更大；部分场站峰值涨幅超40%；单次满电多花10‑15元；多地凌晨原有低谷电价抬升。个别城市，此前凌晨低谷0.62元/度，新政后价格达到0.93元/度，高峰可达1.25元/度；月充电成本多支出约600元，需要花额外时间找低价桩。 车主群体分成两极，家里能装私桩的，依旧用着便宜电价；没固定车位、全靠外面充电桩的普通车主和网约车司机，用车成本实打实往上走。 这波涨价，并不只是运营商想多赚钱。补贴红利...
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内卷中自救，中国车企被迫造电池
撰文|吴 静 编辑| 黄大路 设计|甄尤美 动力电池并不是一门容易赚钱的生意。 它资金投入大、技术迭代快，产能爬坡和良率控制周期漫长。一旦整车销量低于预期，自建电池厂还可能迅速变成资产包袱。 但一汽牵头的三大央企、长城、广汽、奇瑞、吉利等大型汽车集团，仍然先后进入动力电池领域。 问题已经不是车企该不该造电池，而是明知电池制造风险巨大，为什么还要造？ 答案藏在另一组数字里。 “国内电池价格坚挺，锂电上市公司应付账期200天，而应收账期要求60天，车企不造电池的问题严重。” 2026年7月27日，...
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电池技术专利布局是汽车投资重点吗？
在当前新能源汽车产业高速发展的背景下，核心技术壁垒已成为资本市场评估企业价值的关键维度。电池作为电动汽车的心脏，其技术储备直接决定了产品的续航能力、安全性以及成本控制水平。投资者在审视标的时，往往不再局限于单纯的产能扩张，而是深入考察企业在知识产权领域的深层布局。 专利数量与质量的双重指标，能够直观反映一家车企或电池供应商的研发实力。高质量的专利组合意味着企业在固态电池、高镍三元材料等前沿领域拥有话语权，能够有效规避技术侵权风险，并在市场竞争中构建护城河。对于长期资金而言，拥有核心专利授权的企业往往具备更高的抗风...
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电车在积水路段同样不宜涉水驾驶，水流冲击力大到远超过防水性能
“三电系统能达到IP67级或IP68级防水，电车根本无惧台风天！”在关于新一轮台风“白海豚”的讨论中，有老司机建议新手司机不要盲目涉水驾驶；但是有驾驶电动汽车的车主开启一番“凡尔赛”，认为自己的车有高标准防尘防水保护，就算是涉水驾驶也不怕，甚至可以当成潜水艇来开。 真的是这样吗？ 毫无疑问，这是大错特错的！即便是车企的展示也是在严重误导汽车用户。 参考下图： Ingress Protection是国际电工委员会（IEC）制定的电器设备外壳防护标准，缩写为IP，IP67指设备完全防尘，并且浸入水中可以...
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固态电池技术和现有电池技术哪个更值得投？
当前新能源汽车产业正处于技术迭代的关键周期，动力电池作为核心组件，其技术路线的选择直接关系到产业链上下游的价值分布。目前市场主流依然是液态锂离子电池，该技术经过多年发展，产业链成熟度极高，成本控制能力较强，能够满足大多数乘用车的需求。 然而，随着用户对续航里程和安全性的要求不断提升，传统液态电解质体系逐渐接近理论极限。固态电池被视为下一代动力电池的重要发展方向，其采用固态电解质替代易燃的液态电解液，从根本上提升了电池的热稳定性。 从技术参数对比来看，两者存在显著差异。固态电解质具有更高的离子电导率潜力和更宽的...